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高速方案：
驾车路线：全程约389.4公里
起点：辽源市政府
1.辽源市内驾车方案
1) 从起点向西南方向出发，行驶10米，直行
2) 行驶40米，在第1个出口，右后方转弯进入人民大街
3) 沿人民大街行驶3.6公里，稍向右转进入仙城大街
4) 沿仙城大街行驶5.3公里，直行进入伊辽高速
2.沿伊辽高速行驶20米，直行进入伊辽高速
3.沿伊辽高速行驶42.8公里，朝长春方向，稍向左转上匝道
4.沿匝道行驶1.2公里，右前方转弯进入长营高速
5.沿长营高速行驶17.9公里，直行进入长辽高速
6.沿长辽高速行驶5.3公里，直行进入抚长高速
7.沿抚长高速行驶32.7公里，朝哈尔滨/沈阳/吉林/四平方向，稍向右转上匝道
8.沿匝道行驶2.1公里，右前方转弯进入长春绕城高速
9.沿长春绕城高速行驶35.6公里，朝德惠/哈尔滨/G1方向，稍向右转上匝道
10.沿匝道行驶1.1公里，直行进入京哈高速
11.沿京哈高速行驶208.1公里，在京哈服务区出口，稍向右转上匝道
12.沿匝道行驶1.7公里，直行进入哈尔滨绕城高速
13.沿哈尔滨绕城高速行驶25.6公里，过汊河桥，在市政府(松北区)/太阳岛风景区/东北虎林园出口，稍向右转进入松北立交桥
14.沿松北立交桥行驶880米，直行
15.哈尔滨市内驾车方案
1) 行驶110米，直行进入世茂大道
2) 沿世茂大道行驶4.6公里，右转进入天元街
3) 沿天元街行驶550米，进入天元街
4) 沿天元街行驶50米，在第1个出口，右前方转弯进入世纪大道
5) 沿世纪大道行驶130米，到达终点
终点：哈尔滨市政府
非高速方案：
距离：约392.6公里
途经：S104、京哈线
起点：辽源市政府
从辽源市政府到人民大街，行驶40米
进入环岛，进入人民大街，行驶880米
右转，进入辽河大路，行驶5.9公里
靠左前方行驶，进入X066，行驶38.5公里
左转，进入文明路，行驶7.4公里
左转，进入S103，行驶23.6公里
请直行，进入河北大路，行驶2.0公里
右转，进入S206，行驶260米
靠右前方行驶，从S206到S206，行驶290米
进入环岛，进入S206，行驶11.2公里
靠左前方行驶，进入S104，行驶33.7公里
左转，从S104到生态大街，行驶1.1公里
右转，进入生态大街，行驶13.2公里
请直行，进入仙台大街，行驶140米
三岔路沿中间行驶，进入东部快速路，行驶10.2公里
靠左前方行驶，进入远达北大街，行驶1.2公里
请直行，进入北远达大街，行驶14.4公里
左转，进入京哈路，行驶2.7公里
请直行，进入京哈线，行驶58.5公里
请直行，进入G102，行驶230米
请直行，进入京哈线，行驶132.8公里
左转，进入富兴北路，行驶1.0公里
右转，进入哈前公路，行驶15.6公里
左转，进入达康路，行驶4.8公里
靠左前方行驶，从达康路到世茂大道，行驶10.7公里
右转，进入世茂大道，行驶1.7公里
右转，进入天元街，行驶600米
进入环岛，进入世纪大道，行驶130米
终点：哈尔滨市政府
首位度全国第1，贡献全省50%GDP：长春是个什么样的存在？
驾车路线：全程约381.1公里
起点：辽源市
1.辽源市内驾车方案
1) 从起点向西南方向出发，行驶10米，右转
2) 行驶30米，直行
3) 行驶210米，在第5个出口，调头进入向阳大路
4) 沿向阳大路行驶390米，过连心桥，左前方转弯进入福兴街
5) 沿福兴街行驶730米，右前方转弯进入福镇大路
2.沿福镇大路行驶4.6公里，直行进入G303
3.沿G303行驶39.3公里，过青龙立交桥，朝长春方向，稍向右转进入青龙立交桥
4.沿青龙立交桥行驶340米，过青龙立交桥，右前方转弯进入东风路
5.沿东风路行驶80米，过青龙立交桥，直行进入长东线
6.沿长东线行驶420米，稍向左转
7.行驶70米，直行上匝道
8.沿匝道行驶1.0公里，直行进入集双高速公路
9.沿集双高速公路行驶13.6公里，朝吉林方向，稍向右转进入湾龙互通
10.沿湾龙互通行驶1.1公里，直行进入沈吉高速公路
11.沿沈吉高速公路行驶35.0公里，朝长春/抚松/S26方向，稍向右转上匝道
12.沿匝道行驶810米，直行进入抚长高速公路
13.沿抚长高速公路行驶130.6公里，直行进入抚长高速公路
14.沿抚长高速公路行驶170米，朝榆树川方向，右转进入S302
15.沿S302行驶2.7公里，直行进入花园隧道
16.沿花园隧道行驶890米，直行进入S302
17.沿S302行驶4.7公里，直行进入珠宝隧道
18.沿珠宝隧道行驶1.3公里，直行进入S302
19.沿S302行驶13.1公里，过松花江大桥约230米后，直行进入参乡路
20.沿参乡路行驶1.9公里，左前方转弯
21.行驶950米，直行进入G201
22.沿G201行驶15.4公里，直行进入大方隧道
23.沿大方隧道行驶980米，直行进入G201
24.沿G201行驶35.2公里，右转进入Y020
25.沿Y020行驶9.6公里，左转
26.行驶28.1公里，左转进入环山线
27.沿环山线行驶80米，右转进入玉泉路
28.沿玉泉路行驶8.2公里，右前方转弯进入山水街
29.沿山水街行驶140米，右转进入白河大街
30.沿白河大街行驶1.6公里，直行进入X122
31.沿X122行驶22.6公里，右转
32.延边朝鲜族自治州内驾车方案
1) 行驶4.1公里，右转
2) 行驶580米，直行进入图和线
3) 沿图和线行驶60米，到达终点
终点：长白山自然保护区
辽源到长白山天沐温泉有多远
这两年，有个很热门的词：首位度。
其中，大家讨论最多又是省会首位度。
先简单解释下。
省会首位度，指的是省会经济总量在省内的比重，这个经济总量通常用GDP来表示。
说起首位度高，很多人可能会想到成都、武汉。
但实际上，成都、武汉的首位度在全国只能算中上游。
根据2020年GDP数据整理，成都、武汉分别以36.46%、35.95%的首位度，在27个省会城市中名列第6、第7。
排在他俩前面的还有哈尔滨、西安、西宁等城市。
排在第一位的城市，可能很多人没想到，竟然是吉林省会——长春。
2020年27个省会城市首位度排名
1.小吉林，大长春
凭借着完善的工业基础、矿产资源和苏联的援助，建国后的长春与东北一起，肩负着振兴中国的重任。
中国一汽和长春**制片厂，是当时长春的两大门面，前者研制出了中国第一辆解放牌汽车，后者拍摄过《刘三姐》《上甘岭》等诸多经典影片。
因此，长春被誉为“东方底特律”、“东方好莱坞”。
然而，斗转星移，长春也慢慢地没法那么出挑了。
改革开放后，随着经济重心移至东南沿海，再加上产业结构转型缓慢，长春GDP从全国十余名下滑至三十名开外。
不同的是，失落的长春背后，却是其对吉林省经济掌控力的日益加强。
罗马不是一日建成的，长春首位度的提高，也并非一蹴而就，这是一个螺旋式上升的过程。
但近几年来，长春的首位度进程开始加速。
“十三五”期间（2016—2020年），长春首位度由47.65%增长至53.92%，共增长6.27个百分点，在全国鲜有敌手，也就西安的增幅（6.21个百分点）能跟其扳扳手腕。
更重要的是，长春因此一举超越银川，在全国首位度争霸赛中拔得头筹。
2016至2020年中国省会城市首位度变动
如今，吉林省每2元钱产出，就有超过1元是长春贡献的。
在吉林省8个地级市、1个自治州的竞争格局中，长春是当之无愧的老大哥。
毕竟，其他8个兄弟的GDP加起来，还比不上一个长春。
就拿GDP来说，长春是省内老二吉林市的三四倍。
排名最末的辽源市，还不到长春的10%。
全国来看，吉林也只有长春一个城市进入全国城市GDP百强榜，近几年基本上排在30至40名。
而二把手吉林市，排到了将近200名。
注：图中横线表示GDP未在当地政府统计公报中正式披露
长春之于吉林，可谓是深刻诠释了什么叫一枝独秀。
有人甚至戏称：建议长春市直接改名为“长春省”。
在长春有个老梗：美丽的长春市坐落在吉林大学当中。
这句话常被用来调侃吉林大学之大。
如今，这个老梗得到了翻新：美丽的吉林省坐落在长春市当中。
作为吉林省唯一的经济核心，长春虽然在全国不显山不露水，但在省内是绝对强到没朋友。
2.吉林的使命，做大做强长春
当然，长春首位度的提高，离不开更高层面的重视。
早在前几年，长春争创国家中心城市的呼声就不绝于耳，省里也一直有所支持。
去年，吉林省更是对长春申报国家中心城市作出肯定性批复，基本相当于官宣了。
但长春要想成为国家中心城市，前面的一道坎就是沈阳的正面竞争，相比后者，长春在经济实力方面，还是有所欠缺。
所以，这就意味着必须做大做强长春。
目前全国共有九座国家中心城市
首先，在有关方面的努力下，长春 京东 亚洲一号仓、华为长春研究所等大型项目先后在长春落地生根。
投资终过山海关。
此外，行政区域的调整，也给长春带来了巨大的增量。
2020年，长春代管公主岭后（此前由四平市代管），地域面积直接增加了1/5，人口流入超百万，经济总量也一下子增长了400亿以上。
也正是在这一年，长春首位度一下子上升了3.57个百分点，奠定了其“首位度一哥”的地位。
来源：吉林省官网
有了人和，再来看天时地利。
在东北四大城（沈阳、大连、哈尔滨、长春）之中，长春可谓是最低调的一个。
但实际上，在东北经济遭遇寒冬的情况下，长春反而是最先爬出坑的。
在考虑到长春主动对2018年GDP“挤水分”，实际上近6年来，长春GDP增速皆是录得正增长，个别年份更是高达8%以上。
数据来源：长春市统计公报
长春在进步，而吉林省内其他地级市（自治州）相对来说，是在退步。
以2020年为例，长春汽车实现累计产量265.45万台，仅前三季度，长春汽车开发区汽车工业总产值就已达到3427亿元，同比增长16.8%。
得益于此，2020年，长春录得了3.6%的增长率。
要知道，受疫情影响，当年全国GDP增长率也只有2.3%。
吉林其他8个地级市（自治州）中，只有GDP基数相对较低的四平和辽源录得3%以上的增长。
就拿吉林市来说，近4年GDP增速皆在3%以下。
一进一退之下，长春的首位度自然也就有所提高。
3.福兮，祸兮？
俗话说，一人得道，鸡犬升天。
在吉林经济和影响力逐年下降的背景下，做大做强省会长春，全力打造一个霸主级城市，确实带来了一些好处。
最直接的，长春的强势复苏，一定程度上缓解了吉林被其他地区虹吸的命运。
近几年来，关于东三省人口流失的话题，就屡见于报端。
据统计，2013至2019年，东三省人口合计净流出达164万。
网络上甚至出现了一个梗：东四省，即辽宁、吉林、黑龙江和海南，用以描述东北人大量涌入海南。
这种趋势下，吉林自然难以幸免。
但长春偏偏成了特例。
很久以前，吉林省各地区除了人口普查年份，一般只公布户籍人口，不公布常住人口，所以对于长春人口是净流出还是净流入，目前难以获得一个官方的定论。
吉林省统计局对于常住人口的回复
但从其他数据，我们可以推测出：长春人口是净流入的。
例如，2009年长春的汽车保有量只有54.5万，2019年则达到了183.2万，增长了2.36倍。
据百度地图慧眼团队联合多家机构发布的《2020年度中国城市活?研究报告》，长春在300个主要城市中排名第19，是唯一一个进入前40的东北城市。
注：城市?吸引?指数是指：该城市新流?常住?与全国所有城市新流?常住?均值的?值
该份报告基于百度地图开放平台海量位置服务?数据、POI（信息点）?数据、交通出?数据挖掘计算所得，具有一定的权威性。
所以，大概率来说，长春人口是净流入的。
而这增量从哪来？
很可能是吉林省内。
对于一个正常人来说，如果省内有和省外发达程度相似的经济体，自然不会舍近求远。
但长春高达53.92%的首位度之下，也带来一个问题。
虽然在一定程度上缓解了人口外流，但其对省内其他城市的虹吸，算不算另一种变相的摧残？
其实，首位度过大，会造成虹吸效应，对周边地区资源要素产生吸附，不利于省内协调发展。
而且，优质资源向省会集中，也不利于相对均衡发展，尤其是公共服务的均等化。
当谈及首位度多少算高时，有专家表示，最好不要超过30%。
无独有偶，去年10月份，《求是》杂志刊登了一篇重磅文章：《国家中长期经济社会发展战略若干重大问题》。
文章指出，中西部有条件的省区，要有意识地培育多个中心城市，避免“一市独大”的弊端。
这放到吉林身上，也有相通之处。
更重要的是，长春首位度霸占榜首的背后，也反映出东北经济的一个困局：
传统产业升级缓慢，产业结构单一，难以塑造百花齐放的景象。
从东三省三个省会首位度来看，长春53.92%，哈尔滨37.84%，沈阳26.87%，分别排名第1、第5、第13。
而从三个省份整体实力来看，辽宁最强，黑龙江次之，吉林最弱。
省会首位度越低的，经济实力反而越强。
2020年各省、自治区、直辖市GDP排名
东北的很多城市，都是传统的老工业基地，比如石油城市大庆、钢铁城市鞍山。
这些城市产业结构单一，经济内生发展动力不足，年轻人更倾向于流向强势的省会城市或者沿海发达地区。
4.大象转向：反哺，才是最终目的
打造一个强省会，而不是双核心或者均衡发展，对很多经济实力欠佳的省份来说，是不得已而为之，也是最好的出路。
与其留给别人，不如内部消化。
某论坛上关于长春首位度的讨论
对于一些省会首位度低的省份来说，强调强省会战略，也没有错。
例如省会首位度较低的山东、江苏、河北等省份，在“十四五”规划中都提到了类似加强省会担当的表述。
但53.92%的首位度，对于任何一个省会来说，都属于偏高了。这次，长春也不例外。
这头大象，是该转向了。
摆在它前面的，有三条道路。
其一，是经济引擎双核心模式。
像广州、深圳之于广东，杭州、宁波之于浙江，福州、泉州之于福建，都算是比较成功的案例。
其二，是“主+副”模式。
在这一点上，湖北是实践者之一。
过去二十几年，武汉一城独大，确实给其带来了很大助力。
但另一方面，也引起了外界对其“吸血”的质疑。
所以，在“十四五”规划中，湖北提出：加强襄阳、宜昌省域副中心城市建设，增强综合实力，充分发挥对“两翼”的辐射引领作用。
其核心意思，就是要培育以武汉为首，以襄阳、宜昌为副的“一主两副”的发展模式。
从2020年湖北各市GDP来看，襄阳、宜昌分别排在第2、第3，且与后面的城市有较大差距
其三，则是以省会为中心的大都市圈模式，通过省会+周边区域，进而带动更多地区的协调发展。
这里参考下美国的经验：1910年，美国城市化率超过50%后，就开始用都市区取代行政区作为一个统计单位。
在这方面，国内的先行者是南京都市圈。
今年2月份，国家发改委批复同意《南京都市圈发展规划》。
这意味着，南京都市圈建设上升到了新的战略高度，“徽京”一词，有了更多实质性的东西。
过去20年的实践中，南京都市圈彼此成就，对区域经济发展功不可没。具体详见以前文章《南京向西，安徽向东》。（点击标题即可阅读）
实际上，吉林早就在规划实施“主+副”和都市圈两种模式，试图通过省会反哺其他城市。
前几年，吉林提出“一主、六双”的规划布局，即打造一个以长春为主要区域，辐射带动吉林、四平、辽源、松原的“长春经济圈”。
2019年5月，吉林出台《长春吉林一体化协同发展规划（2019－2025年）》，意图打造长春、吉林两市双核心、一体化局面。
当然，除了宏观上的规划，长春以及吉林，也急需完成“软件”上的升级。
比如营商环境。
只有营造一个良好的商业环境，才会诞生或者吸引更多的优质企业。
优质企业多了，从业者的工资待遇，也就水涨船高，这样才能留得住人，形成一个良性循环。
到那时，吉林省内的各个城市，才会百花齐放。
长春的首位度，自然也就能降下来。
就像浙江一样，杭州虽强，但省内其他城市也很争气。
提高省会首位度的最终目的，是为了其在本区域内的辐射作用，相信对每个省份来说，皆是如此，也应该如此。
对于吉林，对于东北来说，则更需要如此。
在东北近年来沉寂的背后，登上首位度头名的长春，该如何转向，这值得我们深思。
这也是整个东北面对的问题。
驾车路线：全程约394.2公里
起点：辽源市
1.辽源市内驾车方案
1) 从起点向西南方向出发，行驶30米，直行
2) 行驶180米，在第5个出口，左后方转弯进入向阳路
3) 沿向阳路行驶400米，左前方转弯进入向阳路
4) 沿向阳路行驶730米，右前方转弯进入福镇大路
2.沿福镇大路行驶4.6公里，直行进入集锡线
3.沿集锡线行驶39.3公里，过青龙立交桥，朝长春方向，稍向右转进入青龙立交桥
4.沿青龙立交桥行驶340米，直行进入东风路
5.沿东风路行驶370米，过青龙立交桥，稍向左转进入S104
6.沿S104行驶930米，朝通化方向，稍向右转上匝道
7.沿匝道行驶290米，右前方转弯进入营梅高速
8.沿营梅高速行驶90米，直行进入集双高速
9.沿集双高速行驶13.3公里，稍向右转进入湾龙互通
10.沿湾龙互通行驶310米，朝吉林方向，稍向右转进入湾龙互通
11.沿湾龙互通行驶1.1公里，直行进入沈吉高速
12.沿沈吉高速行驶35.0公里，朝长春/抚松/S26方向，稍向右转进入兴隆立交桥
13.沿兴隆立交桥行驶820米，直行进入营松高速
14.沿营松高速行驶37.5公里，直行进入抚长高速
15.沿抚长高速行驶112.4公里，在抚松县/抚松大街/G201出口，稍向右转上匝道
16.沿匝道行驶1.8公里，左转进入鹤大线
17.沿鹤大线行驶20米，朝抚松县方向，直行进入松山街
18.沿松山街行驶2.8公里，右前方转弯进入香江路
19.沿香江路行驶1.7公里，直行进入鹤大线
20.沿鹤大线行驶15.6公里，直行进入大方隧道
21.沿大方隧道行驶710米，直行进入鹤大线
22.沿鹤大线行驶35.3公里，右转进入Y020
23.沿Y020行驶9.6公里，左转
24.行驶3.3公里，左前方转弯进入Y020
25.沿Y020行驶25.1公里，左前方转弯进入环山线
26.沿环山线行驶6.0公里，朝市区方向，稍向右转进入美人松路
27.沿美人松路行驶480米，直行进入美人松路
28.沿美人松路行驶100米，在第1个出口，直行进入美人松路
29.沿美人松路行驶750米，右转进入和平街
30.沿和平街行驶490米，右前方转弯进入白河大街
31.沿白河大街行驶1.0公里，左转进入常青路
32.沿常青路行驶70米，在第1个出口，稍向右转进入白河大街
33.沿白河大街行驶40米，右前方转弯进入白河大街
34.沿白河大街行驶3.3公里，直行进入X122
35.沿X122行驶38.4公里，到达终点(在道路右侧)
终点：长白山自然保护区
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