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杭州湾跨海大桥全长三十六公里，超过美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，是目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。该桥缩短宁波至上海间的距离达一百二十余公里，将对于整个长三角地区的经济社会发展产生深远而重大的影响。该工程二00三年开工，预计二00八年内竣工。 中新社发 白林淼 摄
中新网杭州1月8日电 题：世界上最长的大桥-杭州湾跨海大桥有问题？
记者 柴燕菲
杭州湾大桥北起浙江省海盐县郑家埭镇，南到慈溪市水路湾镇，全长三十六公里，双向六车道，设计使用寿命一百年以上，是目前世界上已建和在建中最长的跨海大桥。然而，一个叫毛履平的小包工头却向记者反映，这座正在建设中的世界最长的大桥北接线工程存在质量问题。
杭州湾跨海大桥到底有没有问题，杭州湾跨海大桥质量问题该如何处理？记者为此与浙江钱江都市频道《新闻007》记者一起展开了联合调查。
举报人毛履平是杭州湾跨海大桥北接线工程施工工地上的一个小包工头，负责北接线工程五十二号桥的部分施工。据他反映，在参与工程的施工中，他发现五十二号桥有三个问题，一是承台下面的垫层不符合要求；二是，立柱钢筋外露；三是；桥台缺少钢筋。
毛履平告诉记者，当时施工的时候就出现了垫层很薄，两公分垫层下全是烂泥，并已贴到钢筋上等不符合施工要求的问题。承台对桥梁来说是承受桥身压力的主体，对于桥梁本身来说至关重要。毛履平知道问题的严重性，就马上把问题反映给了现场总指挥叶洪涛。“可他却说，先架梁”。毛履平担忧的告诉记者，烂泥贴到钢筋上，以后钢筋烂掉了，这个承台就有安全隐患。一看向现场总指挥反映并没有解决问题，于是毛履平又把情况报告给项目部的副经理徐春山。“我向他反映，这个承台里面的钢筋没有接桩，两个桩都没有接就这么打上了, 里面有这个钢筋贴到烂泥上, 还有这个烂泥进到桩里，很危险 。” 毛履平告诉记者，他向徐春山讲了两次，但徐春山也没有什么反应。
据毛履平反映，当时，他向负责这个项目的很多人都反映过，但是他们都不让毛履平说出去，也没有采取任何的补救措施，只是接着赶工程进度。后来，毛履平发现他们做立柱也有问题：钢筋全在外面，是人工用混凝土抹上的。
毛履平反映，除了这些他能看到的问题之外，还有更严重的问题：四个桥台每个都缺二十根二十五厘米的加强筋。“这些情况项目部的人都知道的，因为当时施工的时候，项目部还有监理单位都是有人在场的。但是他们装作没有看到，让工人继续施工。”毛履平告诉记者，当他发现这些情况后，觉得很担心。怕以后万一出了事情，那时候就晚了。他认为现在没有通车，而他现在说出来，补救还来得及。
为了证明自己所说的情况属实，毛履平还带记者去杭州湾跨海大桥的施工现场，将存在问题的部分指给记者看
如果真如毛履平所说那三个部分存在着问题的话，那对桥体有怎样的影响呢？为此我们走访了北接线工程设计单位浙江省交通规划设计研究院。负责此项工程设计的第一设计部主任徐爱国告诉记者，如果真存在举办人所说的情况，工程将存在着安全隐患。“设计有设计的要求，施工有施工的要求，施工未按设计去做，存在安全隐患是显而易见的。”徐爱国认为这些都是很常识性的问题，特别是少钢筋是绝对不可以的，问题很严重。
那具体又会产生怎么样的后果呢？记者又咨询了浙江省工程物探勘察院教授级高工赵竹占。赵工是浙江省桥梁探勘检察方面最具权威的专家，具有丰富的理论和实践经验。
“这样的桥就完全不合乎设计要求，也没有办法承担桥的上面的整桥的运行要求。” 赵竹占认为，如果真存在着上面所反映的三个问题，严重的话，说不定立柱开裂，桥头开裂，受到不均匀沉降整个桥容易垮掉。
据赵竹占介绍，杭州湾跨海大桥北接线桥梁是由桩基、承台、立柱、横梁、梁板几个部分组成的。承台对整个桥梁来说至关重要，是支撑桥梁上部荷载的一个重要部位，承台下面是桩基，杭州湾跨海大桥是二00三年六月八号正式开工建设的，北接线工程中桩基已经基本完成。它是支撑上部立柱和传递承载力到下部土层的基础。如果承台里面是烂泥的话，这样的承台是起不到作用的。
赵工说，如果承台底部的钢筋全部外露，直接影响承台的使用寿命，这样的承台根本不能使用。对于毛履平所说的立柱钢筋外露问题，赵工表示这样立柱的抗弯、抗折和承受荷载力方面，都会受到很大的影响。“因为桥的使用寿命很长，所以它的钢筋不允许它腐蚀、腐烂。”赵工表示，如果钢筋外露的话，受空气和水，特别是东南沿海水有很高的盐水成分，所以咸水浸泡以后，钢筋很快就会被腐蚀、生锈。
针对毛履平反映的第三个问题“桥台里少放了钢筋”，赵工认为这个问题更加严重。因为桥台在整个桥梁中要承受横梁、梁板以及桥面的重量。设计人员在设计规划桥梁的时候，对桩基、桥台等要使用的钢筋是经过严格测算的，钢筋是桥台的骨架，如果没有按照设计要求，少放了钢筋的话，后果不堪设想。特别是如果桥台缺的多的话会，可能随着长时间的运行、震动，桥台很快产生开裂，整个桥台就不能承受梁板和整个桥的运行的要求。
毛履平告诉记者，他发现问题之后多次向浙江省交通厅工地项目部反映，但是项目部并没有采取补救措施。于是他向浙江省交通厅举报了杭州湾跨海大桥北接线存在的质量问题。但是，当记者找到浙江省交通厅质检站的相关负责人时，他却另有说法。
“确实有点问题，但不完全属实。”浙江省交通厅质检站张科长说，他们对毛履平的举报很重视，并且进行了调查。但是他们对毛履平做笔录的时候，毛履平又说大桥没问题。并且在笔录的确认后，签上了自己的名字。
毛履平为什么会推翻自己的说法呢？这份笔录又是怎么出来的呢？
记者首先采访了举报人毛履平。“(项目部的人)跟我说，我去告这个事情，我就是自己找死。”他告诉记者，项目部的人威胁他。据毛履平介绍，浙江省交通厅接到举报后，派工作人员去现场看过，并要求开挖，但是业主不同意。“他说要开挖， 就是说跟我打官司，要我承担一切的责任，他说这个事情是我无中生有，说我亏本是瞎子，乱讲！”但是，毛履平肯定的对记者保证，他并没有乱讲，所说的都是事实，只是业主不敢开挖。“我愿意为我所说的，承担一切法律责任” 毛履平拍着胸脯保证。
既然如此，那份笔录又是怎么来的呢？
“这是交通局的人写的。”毛履平告诉记者，项目部的人要求他，按照他们要求的去说，笔录写好后，签上字，才同意放他走。“当时我就明白了，不签字的话，项目部的人非把得打死我。”毛履平说但是他迫不得已，只好说：垫层基础扩大，烂泥清除。就是当时我看到的烂泥，刘潮新已经清理掉了，我没看到。“但是事实并不是这样，我只有这么说了，签了字才放我走。”
毛履平说，就这样他在不得已的情况下签了字，又让浙江省交通厅的余工带着他才离开了项目部。
毛履平为什么需要浙江省交通厅的余工带他走呢？
“我不跟他们走的话，项目部的人还不得打死我阿。”毛履平告诉记者，当时他去现场的时候，业主单位办公室主任的脸都红了，咬牙、瞪眼就看着他。“那个项目部经理说，毛履平你自己来找死啊。” 据毛履平反映，当时说这些话的时候，浙江省厅的人都在那。“他就这么讲，中铁四局也不是那么好惹的。”毛履平对此仍然记忆犹新。
毛履平跟着浙江省交通厅的车到了嘉兴步云，以为安全了就下了车。“我下车，他们有摩托车在等我。”毛履平告诉记者，那是项目部派人要打他，要弄死他。最后，毛履平坐上一辆摩的，从小路逃了出来。
毛履平离开嘉兴后，再次以书面形式向浙江省交通厅举报，杭州湾跨海大桥北接线工程存在质量问题。他的举报引起了浙江省交通厅的高度重视。浙江省交通厅下令嘉兴市交通工程质量监督站彻查此事。
嘉兴市交通工程质量监督站调查的结果如何呢？为此，记者再次来到了浙江省交通厅了解事实情况。浙江省交通厅质检站监督科科长陈爱国告诉记者，毛履平反映的三个问题，前两个问题确实存在，但反映的第三个少钢筋问题与事实有出入。
记者看到由嘉兴市交通工程质量监督站12月12日发的《关于杭州湾大桥北接线工程-合同举报事宜调查情况的反馈》中如下解释：举报一：反映步云枢纽2号桥1＃墩5-6号灌注桩没有接桩。答：我站向当事人作了解释，部分施工单位确实有此种施工方法，凿桩后际高低于设计值，未进行单独接桩，在浇筑承台前一并浇筑，此方法并非是绝不允许。举报二：反映步云枢纽2号3＃墩立柱在施工过程中出现漏振，有1.3米的立柱四周漏钢筋，施工员妙建让工人用混凝土抹平。答：举报人对此事已于事前向省局作过举报，十一月七日至八日，省局余工会同我站杨惠德来现场调查过，检查发现三号墩3-4立柱有一处(大概十厘米高度乘以立柱周长)存在软弱混凝土，经凿开至钢筋，确认为原浇筑立柱砼漏振后修补所致，举报中漏钢筋实为露钢筋，并向举报人作了解释，情况基本属实。举报三，反映步云枢纽二号桥零号台、五十二号台施工中少放3号钢筋5号钢筋共计四个桥台八十根钢筋。答：十二月十二日上午，我站杨惠德科长，检测中心钱晓明会同指挥部王远桥等工程师对此进行现场检测，由于三号筋五号筋均属盖梁内层钢筋，无损检测干扰较大，未能检测。后决定采用凿洞法进行检查，随机抽取了零号桥台左幅盖梁检查，考虑开凿难度及对结构的破坏影响，重点对三号筋进行了检查，经凿开检查，三号筋确实存在，但安放位置存在偏差，三号筋原于一号筋为上下位置，现成左右并排，情况基本不属实。
那么，杭州湾跨海大桥北接线工程到底有没有质量问题？浙江省交通厅又是如何处理的呢？记者将继续追踪。(完)
由常识可知靠近桥台或伸缩缝的都叫边跨，而两个边跨中间的就是中跨，如果边跨和中跨之间还有跨就叫次跨。
桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
扩展资料：
桥梁的主要作用：
即为了解决跨水或产生与发展者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。
世界桥梁之最：
1、现存最古老的敞肩石拱桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。
2、现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。
3、现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。
4、最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。
5、世界上跨度最大的石拱桥——1946年瑞典建成的绥依纳松特桥,跨度为155m。
6、世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥——1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥,主跨为60.35m。
7、世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置。
8、世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震。
9、世界上最长的跨海大桥——青岛海湾大桥东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，总投资99.38亿元，是世界最长的跨海大桥。
10、世界上跨度最大的钢结构拱桥——重庆朝天门长江大桥。
11、世界最大跨径公轨两用结构拱桥——重庆菜园坝大桥。
12、世界最大跨径连续钢构桥——重庆长江大桥复线桥。
13、世界最大跨径钢管混凝土拱桥——重庆巫山长江大桥。
14、世界上最大跨径钢筋混凝土拱桥——重庆万州长江大桥。
15、世界上跨度最大的桥——杭州湾大桥。
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