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中国人在基建事业上取得了很大的成绩，这是许多国家都达不到的高度。中国人建设的桥梁设计的中规中矩，非常符合标准，适合车辆通行。与中国设计师不同的是，日本的设计师脑洞大开，想象特别丰富，设计出了一座最奇葩的桥梁，这座最奇葩的桥梁就是日本的江岛大桥。
日本的江岛大桥是特别陡峭的一座桥梁。江岛大桥是连接日本鸟取县境港市和松江市的一座大桥。江岛大桥全长约1446米，高度约为44米，桥与水平面儿的坡度为6.1%，这就意味着每前进100米，桥梁就升高了六米。这种陡峭的程度在建设桥梁的历史上来说，也是非常少见的。
行驶在这么陡峭的桥梁上，司机们就要非常小心了，在这么陡的桥梁上开车，是非常考验司机的技术的。如果是新手司机，那么宁愿绕路，也不要冒险通过这座桥。开车的技术不好，是很容易造成交通事故的。如果车在上桥的路上熄火了，那么就会造成交通堵塞，甚至还会引发很大的交通事故。只有具有多年开车经验的老司机，才敢在这样的桥上通过。
日本人也是很有智慧的，但是他们想法太过于天马行空，造出这样一座桥其实是没有什么用的，也不利于交通。只能够用这种奇葩的造型来吸引人们的眼球。
现在，这座桥因为独特的造型出名了，许多人都慕名来看看，江岛大桥成了著名的网红打卡地。有许多亲自去试过的人说过，从这座大桥上坐车通过，就好像是坐过山车一样，感觉非常刺激惊险。
如果距离这座桥很远拍摄侧面景致，是看不出这座桥有多陡的，只有亲自到桥上去看，才能够感受的到。如果站在桥顶眺望桥下的景致，可以观赏到碧水东流，壮丽波涛。特别是在黄昏，站在桥顶观赏日落，那景色美不胜收。
如果有时间到日本去旅游，除了去看樱花和寺庙，别忘了看看江岛大桥。
日本的“江岛大桥”，到底有多奇葩？
这座大桥就是日本的江岛大桥，这座桥连接着日本鸟取县境港市和松江市，这座大桥在2004年10月16日建成通车，桥下可供5000吨级的轮船通过，全长约1446米，高约44米，江岛大桥从正面看起来十分的陡峭，给人一种近乎垂直的感觉，就像我们去游乐园玩的过山车一样。
日本的“江岛大桥”被称为最“奇葩”大桥，它到底“奇葩”在哪里？
日本的江岛大桥位于日本乌曲县，之所以说它奇葩，是因为这座桥建的并不平，因为我们印象中的大桥，通行的机动车辆基本上都是平直的桥，而这座桥是有着很大的倾斜度的，它和江面的夹角大概能到达了3.5%左右。
之所以建这样的一个陡峭的桥是出于提高中海湖船舶通行能力的客观要求，因为仲海湖在日本起着非常重要的连接作用，它有着很多的大型货轮通过，如果说条件的特别矮，在货轮的通行能力上就会受到很大的影响，这样建一个和江面的夹角的大桥桥高51米左右，可以正常的通行约5000吨的货轮，大大提高江面，或者说湖面的船舶通行能力，所以这是客观现实的要求，不得已而为之罢了。
这样一座陡峭的桥，其实只是在镜头下所显得那么特殊，因为镜头所拍摄的都是长焦镜头，长焦镜头对空间会有一定的透视压缩感，所以让人看起来这座桥特别的陡峭，但实际上仅仅和江面3.5度的夹角基本上看不出来特别陡峭的程度，因为这座桥全长大概1.5公里左右高度是50米，所以说从整体来看它并不是特别的陡峭，而是说在特殊的镜头下显得那么奇怪，桥梁在建设的时候，考虑到了船舶通行能力的问题，自然也考虑到了行车安全以及车辆能否正常通过的问题，这是一个综合度量而产生的结果。
这样的一座桥在刚建成的时候，其实是发生事故的几率比较高的，因为在桥的中间它有这样一个夹角，看不到对面的车辆，也就是说看不到对头的车，所以说发生事故的几率大大下降，不过后来人们想到了利用反光镜这样的一个方法来完成视角的传递，大大降低了事故的发生率。
因为日本的这座桥实在是太陡峭了，所以又被称为“死亡之桥”，大家说它奇葩也正是因为这个，因为没有任何一座桥会被制造成这种样式。日本的“江岛大桥”因为一张照片而火遍整个网络，引起全世界的人的广泛关注，还有不少自认自己是老司机的人，纷纷跑去这里证明自己的车技，这其实是跟江岛大桥的特殊构造有关。
江岛大桥和普通的桥梁一样，都是钢筋混凝土浇筑的，但是呢，它却极其陡峭，非常陡峭，到了一种什么地步呢，在上面开车就如同坐过山车似的。而且，人家过山车起码有安全保障，轻易不会出轨，但是你要是开车过这个大桥，没有一定的驾驶技术，要么爬坡爬到一半就会掉下去，要么在下坡的时候就会冲下去，可以说非常危险。
江岛大桥的坡度很高，根据资料介绍：
江岛大桥靠近岛根县这侧的坡度为6.1% ，鸟取县这侧的坡度为5.1%，桥中间还有250米的混凝土。
这座桥竣工于1995年，全长也是一千多米，至于为什么要制造成这种奇形怪状的样子，其实这主要是为了通航考虑。日本渔业发达，自然而然的，会有很大的货轮之类的东西在内河航行。
那么，为了保证桥下可以通过5000吨级的巨型货轮，所以他们就别出心裁把桥设计成这个样子。至于为什么不加长，从而降低坡度，那么就要问问当时的负责人和设计者了，反正我们是搞不懂的。
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